Ganhou, mas não levou. Contestado pelos resultados inexpressivos desde seu retorno à F-1 em 2010, Michael Schumacher finalmente mostrou serviço na pista. O heptacampeão foi o mais rápido deste sábado no treino classificatório para o GP de Mônaco, com 1m14s301, mas vai pagar caro pela batida com Bruno Senna há duas semanas, na Espanha. Punido com a perda de cinco posições, o alemão de 43 anos caiu para sexto no grid deste domingo. E quem se deu bem foi o australiano Mark Webber, da RBR, que fez o segundo melhor tempo (1m14s381) e viu a pole position cair em seu colo. Nico Rosberg, companheiro de Schumi na Mercedes, completa a primeira fila, seguido por Lewis Hamilton (McLaren), Romain Grosjean (Lotus) e Fernando Alonso (Ferrari).
Determinado a iniciar uma reação na temporada, Felipe Massa deu um grande passo neste sábado. Pela primeira vez no ano, o brasileiro da Ferrari avançou à superpole e vai largar em sétimo, sua melhor posição no campeonato. O compatriota Bruno Senna não teve o mesmo sucesso. O piloto da Williams foi eliminado no Q2, anotou o 14º tempo e sairá em 13º, por causa da punição de dez posições imposta a seu parceiro Pastor Maldonado - o venezuelano, que venceu o GP em Barcelona, caiu de nono para 19º neste sábado, punido por ter tocado a Sauber de Sergio Pérez no treino livre da manhã, mas terá que largar em último por trocar o câmbio e perder mais cinco posições. Kimi Raikkonen (Lotus) ficou em oitavo, à frente de Sebastian Vettel (RBR), que sequer saiu dos boxes na superpole, poupando pneus para a corrida.
sábado, 26 de maio de 2012
sexta-feira, 18 de maio de 2012
Ricardo Zonta considera Alonso um dos melhores da história da F1
Ricardo Zonta considera Alonso um dos melhores da história da F1
A temporada 2012 da Fórmula 1 está marcada pelo equilíbrio. Cinco pilotos diferentes venceram até agora, e várias equipes mostraram potencial para ganhar corridas. Uma, no entanto, decepciona. A Ferrari, maior vencedora da história da categoria, ocupa apenas a quarta posição entre os Construtores, com 63 pontos.
Leia também: Temporada 2012 é a mais disputada da história da Fórmula 1
Desses, 61 foram conquistados por Fernando Alonso. Mesmo com um carro inferior ao dos principais rivais, o espanhol é um dos grandes destaques do campeonato e lidera o Mundial de Pilotos ao lado de Sebastian Vettel.
“Ele é o melhor piloto da Fórmula 1 de hoje. É rápido, não erra, consegue tirar o máximo do carro na classificação, não bate, é agressivo. Está numa fase que realmente está fazendo a diferença”, afirmou Raul Boesel, que guiou pela categoria nos anos 80, ao iG.
Alonso chegou à Fórmula 1 em 2001, durante a hegemonia de Michael Schumacher, e terminou com a sequência de títulos do heptacampeão em 2005, conquistando o bicampeonato em 2006, ambos pela Renault.
Para Ricardo Zonta, os títulos e a atual situação na Ferrari o colocam como um dos melhores da história. “Nenhum piloto é bicampeão do mundo e tem status de rei na Ferrari à toa, por isso ele pode ser considerado um fora da média”, disse ao iG o piloto, que ficou na F1 entre 1999 e 2005 e atualmente disputa o campeonato da Stock Car.
Foto: Getty Images Alonso surpreendeu e venceu o GP da Malásia. Depois de cinco provas, espanhol lidera o campeonato ao lado de VettelO status de rei na escuderia italiana é ainda maior por conta de o espanhol conseguir superar os diversos problemas do atual bólido do time. “Não temos que esconder, não estamos felizes com o desempenho do carro”, disse Stefano Domenicali, chefe da equipe, em uma das inúmeras críticas ao F2012 feitas pelos próprios membros da escuderia.Além de bons resultados, como a vitória na Malásia e o segundo lugar na Espanha, a regularidade de Alonso também chama a atenção em 2012: o espanhol pontuou em todas as corridas do ano até agora, algo que apenas ele e Lewis Hamilton conseguiram fazer.
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Sim, e ele está mostrando que é o melhor nesta temporadaNão, ele só está na liderança por sorteEle é um dos melhores, mas não dá para dizer que é o melhor
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Essa constância é destacada por Enrique Bernoldi, piloto que estreou na categoria em 2001, no mesmo ano do espanhol. “Ele sabe exatamente como conseguir o que precisa do carro. Com um carro inferior, consegue vencer e pontuar constantemente”, disse ao iG.
A sorte também é um item importante na vida dos bons pilotos. E, pelo menos até agora, Alonso tem tido isso em 2012. Punições dadas a Hamilton e Vettel, por exemplo, não têm deixado seus rivais de McLaren e Red Bull dispararem na frente. Com isso, o espanhol vai se mantendo no topo, enquanto a Ferrari tenta diminuir a diferença para as outras equipes.
Ingo Hoffmann, experiente piloto, que também passou pela Fórmula 1, ressalta que a sorte de Alonso pode ser um indício de que o asturiano vá brigar pelo título. “Claro que ele é o melhor dessa geração, está fazendo a diferença, mas também os outros estão com falta de sorte. Além de toda a competência, o fator sorte está a favor dele. Se continuar assim, vai brigar pelo campeonato até o fim”, afirmou ao iG.
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Para brigar pelo título, Alonso também conta com uma temporada extremamente equilibrada, o que acaba valorizando mais os pilotos. Para Pastor Maldonado, que venceu a última prova, em Barcelona, o equilíbrio do ano permite que o talento apareça mais. “Se tornou como um campeonato da GP2. Os pilotos podem fazer a diferença e os times podem trabalhar na estratégia e no carro”.
Foto: Divulgação Raul Boesel acredita que bom momento de Alonso complica situação de MassaAbismo dentro da Ferrari Contrastando com o ótimo momento de Alonso, Felipe Massa vive péssima fase na Ferrari. Enquanto o espanhol tem 61 pontos no campeonato, o brasileiro fez apenas dois, ficando atrás de Alonso em todos os classificatórios e corridas.
“Infelizmente, esse sucesso do Alonso está comprometendo a vida do Massa, deve estar abalando a parte psicológica. Na classificação na Espanha, a Ferrari mandou o Massa na hora errada, acabou pegando tráfego, é uma sequência de coisas que dá errado por causa disso”, explica Boesel.
“Aparentemente, o Alonso tem sido 2 ou 3 décimos mais rápido. Como larga sempre na frente, é mais constante. Enfim, uma somatória de coisas. Além das comparações, que sempre abalam”, concluiu.
Nome :Gustavo Dias Teixeira N :11 7 Série :D
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Espanhóis vem "sono profundo de Massa": paciência da Ferrari acabou.
"O sono profundo de Massa" é o título da matéria, a mais lida de todo o site do diário na manhã desta quinta. "Faz tempo que a paciência com Felipe tocou o fundo na Ferrari. Mais de uma pessoa crê que o único motivo de sua continuidade é o braço protetor do sobrenome Todt. O de seu representante Nicolas, filho do presidente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e velha cabeça pensante da escuderia, Jean", completa o periódico. Jean Todt trabalhou na equipe italiana entre 1993 e 2009, enquanto que seu o filho é empresário de longa data do brasileiro.
Prosseguindo em sua análise, o jornal aponta que "todos aguardam em Maranello um pequeno gesto" de Massa "que justifique sua presença" no time. "Porém, faz meses, inclusive anos, que isso não chega", diz o jornal, que ressalta que a Ferrari deu "um toque de atenção público" no paulista na última segunda-feira, em texto publicado no site oficial da escuderia.
"Em Montmeló não teve sorte, tanto na corrida quanto nos treinamentos, mas todos esperamos uma mudança em Mônaco", havia escrito a Ferrari. Punido por não respeitar uma bandeira amarela no GP da Espanha, no último fim de semana, o brasileiro terminou na 15ª colocação e seguiu com dois pontos no Mundial, contra 61 de seu companheiro, o espanhol Fernando Alonso. A etapa de Mônaco está marcada para 27 de maio.
"Felipe já não é aquele impetuoso rapaz de 25 anos que irrompeu como perfeito escudeiro na última batalha de Michael Schumacher pelo Mundial de 2006", avalia o diário, em referência ao ano no qual o alemão se aposentou da F1 com o vice-campeonato, atrás da Renault de Alonso.
"Então, procedente da Sauber, cumpriu à perfeição a difícil missão de fazer esquecer o sempre confiável (Rubens) Barrichello. Não (havia) uma só reprovação a seu trabalho em Maranello", afirma o diário, citando que a perda do título de 2008 por um ponto para o inglês Lewis Hamilton e o acidente no treino classificatório do GP da Hungria de 2009 foram "dois golpes muito próximos dos quais" Massa "nunca se recuperou.
"Três caso se acrescente a contratação de Alonso, que esportivamente não lhe permitiu voltar a levantar a cabeça em suas quase duas temporadas e meia de convivência", continua o jornal. "Na Ferrari mandam as cifras. Os 570 pontos de Alonso frente aos 264 do brasileiro desde que vivem no mesmo teto. Os 22 pódios do espanhol frente às cinco sucintas presenças (de Massa). E, sobretudo, os dois pontos que apenas decoram seu placar que, salvo por milagre, voltarão a impedir que em Maranello se celebre o título de construtores o qual não festejam desde 2007".
Como conclusão, a publicação espanhola destaca"O sono profundo de Massa" é o título da matéria, a mais lida de todo o site do diário na manhã desta quinta. "Faz tempo que a paciência com Felipe tocou o fundo na Ferrari. Mais de uma pessoa crê que o único motivo de sua continuidade é o braço protetor do sobrenome Todt. O de seu representante Nicolas, filho do presidente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e velha cabeça pensante da escuderia, Jean", completa o periódico. Jean Todt trabalhou na equipe italiana entre 1993 e 2009, enquanto que seu o filho é empresário de longa data do brasileiro.
Prosseguindo em sua análise, o jornal aponta que "todos aguardam em Maranello um pequeno gesto" de Massa "que justifique sua presença" no time. "Porém, faz meses, inclusive anos, que isso não chega", diz o jornal, que ressalta que a Ferrari deu "um toque de atenção público" no paulista na última segunda-feira, em texto publicado no site oficial da escuderia.
"Em Montmeló não teve sorte, tanto na corrida quanto nos treinamentos, mas todos esperamos uma mudança em Mônaco", havia escrito a Ferrari. Punido por não respeitar uma bandeira amarela no GP da Espanha, no último fim de semana, o brasileiro terminou na 15ª colocação e seguiu com dois pontos no Mundial, contra 61 de seu companheiro, o espanhol Fernando Alonso. A etapa de Mônaco está marcada para 27 de maio.
"Felipe já não é aquele impetuoso rapaz de 25 anos que irrompeu como perfeito escudeiro na última batalha de Michael Schumacher pelo Mundial de 2006", avalia o diário, em referência ao ano no qual o alemão se aposentou da F1 com o vice-campeonato, atrás da Renault de Alonso.
"Então, procedente da Sauber, cumpriu à perfeição a difícil missão de fazer esquecer o sempre confiável (Rubens) Barrichello. Não (havia) uma só reprovação a seu trabalho em Maranello", afirma o diário, citando que a perda do título de 2008 por um ponto para o inglês Lewis Hamilton e o acidente no treino classificatório do GP da Hungria de 2009 foram "dois golpes muito próximos dos quais" Massa "nunca se recuperou.
"Três caso se acrescente a contratação de Alonso, que esportivamente não lhe permitiu voltar a levantar a cabeça em suas quase duas temporadas e meia de convivência", continua o jornal. "Na Ferrari mandam as cifras. Os 570 pontos de Alonso frente aos 264 do brasileiro desde que vivem no mesmo teto. Os 22 pódios do espanhol frente às cinco sucintas presenças (de Massa). E, sobretudo, os dois pontos que apenas decoram seu placar que, salvo por milagre, voltarão a impedir que em Maranello se celebre o título de construtores o qual não festejam desde 2007".
Como conclusão, a publicação espanhola destaca que o australiano Mark Webber, da Red Bull, o mexicano Sergio Pérez, da Sauber, e "inclusive" o alemão Nico Rosberg, da Mercedes, "já começaram a ressoar no paddock" para ocupar a vaga do brasileiro. "Parece difícil que sirva de algo esse puxão de orelhas público da Ferrari a Felipe Massa, que segue profundamente adormecido", encerra o texto, assinado pelo jornalista Carlos Guisasola.
Nome :Gustavo Dias Teixeira N :11 7 Série :D
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domingo, 13 de maio de 2012
Jean-Eric Vergne, 15º colocado
Tenho sensações distintas em relação à classificação, porque, do ponto de vista pessoal, sinto que fiz um trabalho melhor do que nas outras sessões deste ano, e me classifiquei à frente do meu companheiro de equipe pela primeira vez. Por outro lado, acho que nos faltou alguma coisa em termos de carro. Todos na equipe trabalharam duro para trazer atualizações para esta corrida, mas os outros fizeram o mesmo, e, aparentemente, um pouco mais do que nós. Ainda temos algum trabalho a fazer, mas o lado positivo é que melhoramos o carro em relação a ontem, e sinto que nosso ritmo em trechos longos está muito bom, portanto teremos de ver o que acontece amanhã. Sinto que tentar marcar alguns pontos pode ser realista.
Daniel Ricciardo, 16º colocado
Não foi a sessão ideal para mim. Desde ontem, senti que estávamos tentando buscar um equilíbrio melhor entre a frente e a traseira do carro, e apesar de termos feito uma mudança substancial durante a noite, isso não teve o efeito que esperávamos em termos de tempo de volta ou dirigibilidade. No Bahrain, tive um ótimo sábado e um domingo ruim, então vamos esperar que seja o contrário aqui. Não vou ficar lamentando a performance de hoje, agora vou me concentrar apenas em ter a melhor corrida possível.
HORARIOS DAS CORRIDAS
* Horários de Brasília
GP da Austrália - Melbourne (Parque)
Quinta-feira, 15 de Março de 2012
Treino Livre 1 22:30 - 00:00
Sexta-feira, 16 de Março de 2012
Treino Livre 2 02:30 - 04:00
Sábado, 17 de Março de 2012
Treino Livre 3 00:00 - 01:00
Classificação 03:00
Domingo, 18 de Março de 2011
Corrida 03:00
GP da Malásia - Sepang
Quinta-feira, 22 de Março de 2012
Treino Livre 1 23:00 - 00:30
Sexta-feira, 23 de Março de 2012
Treino Livre 2 03:00 - 04:30
Sábado, 24 de Março de 2012
Treino Livre 3 02:00 - 03:00
Classificação 05:00
Domingo, 25 de Março de 2012
Corrida 05:00
GP da China - Xangai
Quinta-feira, 12 de Abril de 2012
Treino Livre 1 23:00 - 00:30
Sexta-feira, 13 de Abril de 2012
Treino Livre 2 03:00 - 04:30
Sábado, 14 de Abril de 2012
Treino Livre 3 00:00 - 01:00
Classificação 03:00
Domingo, 15 de Abril de 2012
Corrida 04:00
GP do Bahrain - Sakhir
Sexta-feira, 20 de Abril de 2012
Treino Livre 1 04:00 - 05:30
Treino Livre 2 08:00 - 09:30
Sábado, 21 de Abril de 2012
Treino Livre 3 05:00 - 06:00
Classificação 08:00
Domingo, 22 de Abril de 2012
Corrida 09:00
GP da Espanha - Barcelona
Sexta-feira, 11 de Maio de 2012
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sábado, 12 de Maio de 2012
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Classificação 09:00
Domingo, 13 de Maio de 2012
Corrida 09:00
GP de Monaco - Monte Carlo
Quinta-feira, 24 de Maio de 2012
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sábado, 26 de Maio de 2012
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Classificação 09:00
Domingo, 27 de Maio de 2012
Corrida 09:00
GP do Canadá - Montreal
Sexta-feira, 08 de Junho de 2012
Treino Livre 1 11:00 - 12:30
Treino Livre 2 15:00 - 16:30
Sábado, 09 de Junho de 2012
Treino Livre 3 11:00 - 12:00
Classificação 14:00
Domingo, 10 de Junho de 2012
Corrida 15:00
GP da Europa - Valencia (Rua)Sexta-feira, 22 de Junho de 2012
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sábado, 23 de Junho de 2012
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Classificação 09:00
Domingo, 24 de Junho de 2012
Corrida 09:00
GP da Inglaterra - Silverstone
Sexta-feira, 06 de Julho de 2012
Treino Livre 1 06:00 - 07:30
Treino Livre 2 10:00 - 11:30
Sábado, 07 de Julho de 2012
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Classificação 09:00
Domingo, 08 de Julho de 2012
Corrida 09:00
GP da Alemanha - Hockenheim
Sexta-feira, 20 de Julho de 2012
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sábado, 21 de Julho de 2012
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Classificação 09:00
Domingo, 22 de Julho de 2012
Corrida 09:00
GP da Hungria - Budapeste
Sexta-feira, 27 de Julho de 2012
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sábado, 28 de Julho de 2012
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Classificação 09:00
Domingo, 29 de Julho de 2012
Corrida 09:00
GP da Bélgica - Spa Francorchamps
Sexta-feira, 31 de Agosto de 2012
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sábado, 01 de Setembro de 2012
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Classificação 09:00
Domingo, 02 de Setembro de 2012
Corrida 09:00
GP da Itália - Monza
Sexta-feira, 07 de Setembro de 2012
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sábado, 08 de Setembro de 2012
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Classificação 09:00
Domingo, 09 de Setembro de 2012
Corrida 09:00
GP de Cingapura - Cingapura (Rua)
Sexta-feira, 21 de Setembro de 2012
Treino Livre 1 07:00 - 08:30
Treino Livre 2 10:30 - 12:00
Sábado, 22 de Setembro de 2012
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Classificação 9:00
Domingo, 23 de Setembro de 2012
Corrida 09:00
GP do Japão - Suzuka
Quinta-feira, 04 de Outubro de 2012
Treino Livre 1 22:00 - 23:30
Sexta-feira, 05 de Outubro de 2012
Treino Livre 2 02:00 - 03:30
Treino Livre 3 23:00 - 00:00
Sábado, 06 de Outubro de 2012
Classificação 02:00
Domingo, 07 de Outubro de 2012
Corrida 03:00
GP da Coreia do Sul - Yeongam
Quinta-feira, 11 de Outubro de 2012
Treino Livre 1 22:00 - 23:30
Sexta-feira, 12 de Outubro de 2012
Treino Livre 2 02:00 - 03:30
Treino Livre 3 23:00 - 00:00
Sábado, 13 de Outubro de 2012
Classificação 02:00
Domingo, 14 de Outubro de 2012
Corrida 03:00
GP da Índia - Buddh International Circuit
Sexta-feira, 26 de Outubro de 2012
Treino Livre 1 02:30 - 04:00
Treino Livre 2 06:30 - 08:00
Sábado, 27 de Outubro de 2012
Treino Livre 3 03:30 - 04:30
Classificação 06:30
Domingo, 28 de Outubro de 2012
Corrida 07:30
GP de Abu Dhabi - Circuito de Yas Marina
Sexta-feira, 02 de Novembro de 2012
Treino Livre 1 07:00 - 08:30
Treino Livre 2 11:00 - 12:30
Sábado, 03 de Novembro de 2012
Treino Livre 3 08:00 - 09:00
Classificação 11:00
Domingo, 04 de Novembro de 2012
Corrida 11:00
GP dos Estados Unidos - Austin
Sexta-feira, 16 de Novembro de 2012
Treino Livre 1 14:00 - 15:30
Treino Livre 2 18:00 - 19:30
Sábado, 17 de Novembro de 2012
Treino Livre 3 14:00 - 15:00
Classificação 17:00
Domingo, 18 de Novembro de 2012
Corrida 17:00
GP do Brasil - Interlagos
Sexta-feira, 23 de Novembro de 2012
Treino Livre 1 10:00 - 11:30
Treino Livre 2 14:00 - 15:30
Sábado, 24 de Novembro de 2012
Treino Livre 3 11:00 - 12:00
Classificação 14:00
Domingo, 25 de Novembro de 2012
Corrida 14:00
Nome :Gustavo Dias Teixeira N :11 7 Série :D
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Gênios Brasileiros
O que poderíamos falar sobre esses três gênios do automobilismo que já não foi dito? Ayrton, Émerson e Nelson deram nove títulos nas duas maiores categorias do automobilismo mundial ao Brasil.
Elevaram nosso país ao topo absoluto de títulos mundiais na Fórmula 1, ganhando oito vezes. Nenhum outro país, nem a Inglaterra - berço do automobilismo mundial - conseguiu este feito.
O legado que esses três gênios deixaram, não tem preço. As alegrias que eles nos trouxeram em incontáveis domingos, são inesquecíveis. Fora os recordes dos três - que são impressionantes - a maneira como os conseguiram é o que chama a atenção.
Cada um em sua época, todos eles venceram outros monstros sagrados nas pistas. Émerson nos anos 70, disputou contra Jackie Stewart, Niki Lauda e Ronnie Peterson. Nelson pegou pela frente Gilles Villeneuve, Niki Lauda, Alain Prost e o próprio Ayrton que, por sua vez, também enfrentou Alain Prost e o leão Nigel Mansell.
O que nós da Autoracing tentamos fazer - mostrando um pequeno perfil de cada um deles - é uma celebração ao talento, numa tentativa de agradecê-los pelos momentos de emoção que nos proporcionaram. Nunca vamos esquecer...
Gênios Internacionais
Michael Schumacher tem o privilégio de ser escolhido pela equipe da AUTORACING, como o primeiro gênio internacional a entrar para nossa galeria. O alemão destruidor de recordes teve seu texto feito Olavo Bittencourt Neto, ele é um dos milhares de internautas que acessam o nosso site todos dias e que venceu o concurso para elaborar o texto que iria homenagear o campeão.
Nome :Gustavo Dias Teixeira N :11 7.Série :D
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Vitória de Maldonado
| Maldonado é erguido no pódio do GP da Espanha Por Alonso e Raikkonem |
Pela primeira vez na história o hino da Venezuela ecoou na Fórmula 1. Pole position do Grande Prêmio da Espanha, Pastor Maldonado, da Williams confirmou a vitória neste domingo, segurando a Ferrari do espanhol Fernando Alonso. O finlandês Kimi Raikkonen, da Lotus, completou o pódio.
Maldonado é apenas o quarto venezuelano a correr na categoria, sendo o primeiro desde que Alberto Johnny Ceccotto disputou sua última corrida, em 1984. A Venezuela se torna, assim, o 21º país a ter um piloto vitorioso na elite do automobilismo mundial.
Trata-se também da primeira vitória da Williams desde 2004, quando o colombiano Juan-Pablo Montoya triunfou no GP do Brasil. Eram 131 corridas sem vitória da equipe britânica, cujo outro piloto neste domingo, o brasileiro Bruno Senna, abandonou após acidente com o alemão Michael Schumacher, da Mercedes, na 13ª volta.
O resultado mantém o equilíbrio da temporada da F1. Agora são cinco etapas disputadas no ano e cinco vencedores diferentes de cinco equipes distintas. Antes, o inglês Jenson Button, da McLaren, havia ganhado na Austrália; Alonso, da Ferrari, na Malásia; o alemão Nico Rosberg, da Mercedes, na China; e o alemão Sebastian Vettel, da Red Bull, no Bahrein. A próxima parada do calendário será em Mônaco, em 27 de maio.
A vitória de Maldonado ajudou Vettel, que foi o sexto colocado neste domingo e conseguiu manter a liderança do campeonato com 61 pontos. Ele leva vantagem nos critérios de desempate para Alonso, que tem a mesma pontuação.
O terceiro colocado é Lewis Hamilton, da Mercedes, com 53. Punido por participar do treino classificatório com menos combustível que o permitido, o inglês largou em último e terminou em oitavo. A novidade no grupo dos quatro melhores da classificação é Raikkonen, com 49 pontos. O australiano Mark Webber, terminou em 11º, tem 48.
Neste domingo, a quarta posição foi da Lotus do francês Romain Grosjean, seguido pelo japonês Kamui Kobayashi, da Sauber. Vettel, que não reduziu a velocidade sob bandeira amarela e teve a corrida prejudicada por um drive through, ainda conseguiu terminar no sexto lugar, ultrapassando Hamilton e o alemão Nico Rosberg nas últimas quatro voltas da corrida. O piloto da Mercedes cruzou a linha de chegada em sétimo, menos de três décimos à frente do inglês.
A zona de pontuação ficou completa com Button, em nono, e com o alemão Nico Hulkenberg, da Force India.
Após uma boa largada, o brasileiro Felipe Massa, da Ferrari, saiu da 16ª para a 11ª colocação, mas despencou e saiu da briga pelo décimo lugar ao sofrer a mesma punição de Vettel. Ao final, Massa terminou em 15º, logo atrás da Force India do escocês Paul di Resta.
O outro representante nacional na F1 não completou a prova. Bruno Senna teve a traseira de sua Williams atingida por Michael Schumacher na 14ª volta, na entrada da Curva 1. O acidente gerou polêmica, visto que o alemão chamou o brasileiro de "idiota" via rádio. Os comissários da corrida ainda não se manifestaram sobre quem teve a culpa no incidente, que tirou ambos os corredores da prova.
Confira a classificação do GP da Espanha:
1 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) - 1h39min9s145
2 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 3s195
3 - Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) - a 3s884
4 - Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) - a 14s799
5 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - a 1m14s641
6 - Sebastian Vettel (ALE/RBR) - a 1m17s576
7 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 1m27s919
8 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - a 1m25s200
9 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - a 1m28s100
10 - Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) a 1 volta
11 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) a 1 volta
12 - Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Ferrari) a 1 volta
13 - Daniel Ricciardo (AUS/STR-Ferrari) a 1 volta
14 - Paul Di Resta (ESC/Force India-Mercedes) a 1 volta
15 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 1 volta
16 - Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault) a 1 volta
17 - Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault) a 1 volta
18 - Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth) a 2 voltas
19 - Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth) a 3 voltas
Abandonaram:
Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari) na 38ª volta
Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth) na 36ª volta
Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth) na 23ª volta
Bruno Senna (BRA/Williams-Renault) na 13ª volta
Michael Schumacher (ALE/Mercedes) na 13ª volta
http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/noticias/0,,OI5770804-EI12987,00-GP+da+Ehtmlspanha+F.
domingo, 6 de maio de 2012
A Ferrari espera andar mais perto dos seus rivais no GP da Espanha
A Ferrari espera andar mais perto dos seus rivais no GP da Espanha de Fórmula 1, na semana que vem, depois de obter progressos em testes na pista italiana de Mugello, segundo o piloto Fernando Alonso na quinta-feira.
A equipe sofreu com seu novo carro nas quatro primeiras provas da temporada, apesar da surpreendente vitória de Alonso em março na pista molhada da Malásia. Nesta semana, a escuderia testou um novo pacote aerodinâmico.
"Não sei dizer se hoje em Mugello podemos afirmar que ganhamos algum terreno, mas em Barcelona teremos atualizações mais importantes, e esperamos que lá possamos começar a reduzir a diferença que nos separa das equipes atualmente na ponta. Barcelona será um momento importante na temporada, mas não decisivo", acrescentou o espanhol bicampeão mundial ao site da Ferrari.
"Não é o caso de que repentinamente iremos voltar à pole position, porque não existe botão mágico. Precisamos começar parando de lutar para chegar ao Q3 (terceira e última fase dos treinos classificatórios) e nos aproximando dos seis primeiros, e então continuar com o desenvolvimento nas corridas seguintes, dando um passo à frente em Mônaco, no Canadá e em Valência também".
Alonso deu 98 voltas no circuito da Ferrari, fazendo o terceiro melhor tempo, atrás de Sebastian Vettel (Red Bull) e Romain Grosjean (Lotus), que foi o mais rápido pelo segundo dia
Nome :Danilo Porto N :05 7 Série :D
https://www.google.com.br/
A equipe sofreu com seu novo carro nas quatro primeiras provas da temporada, apesar da surpreendente vitória de Alonso em março na pista molhada da Malásia. Nesta semana, a escuderia testou um novo pacote aerodinâmico.
"Não sei dizer se hoje em Mugello podemos afirmar que ganhamos algum terreno, mas em Barcelona teremos atualizações mais importantes, e esperamos que lá possamos começar a reduzir a diferença que nos separa das equipes atualmente na ponta. Barcelona será um momento importante na temporada, mas não decisivo", acrescentou o espanhol bicampeão mundial ao site da Ferrari.
"Não é o caso de que repentinamente iremos voltar à pole position, porque não existe botão mágico. Precisamos começar parando de lutar para chegar ao Q3 (terceira e última fase dos treinos classificatórios) e nos aproximando dos seis primeiros, e então continuar com o desenvolvimento nas corridas seguintes, dando um passo à frente em Mônaco, no Canadá e em Valência também".
Alonso deu 98 voltas no circuito da Ferrari, fazendo o terceiro melhor tempo, atrás de Sebastian Vettel (Red Bull) e Romain Grosjean (Lotus), que foi o mais rápido pelo segundo dia
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Sebastian Vettel é o quarto vencedor diferente em quatro corridas na temporada 2012
Sebastian Vettel é o quarto vencedor diferente em quatro corridas na temporada 2012 da Fórmula 1, assim como a sua equipe Red Bull. No GP do Bahrain deste domingo (22), o alemão largou da pole position e, sem grandes dificuldades, recebeu a bandeirada no primeiro lugar, depois de sofrer certa pressão de Kimi Raikkonen na metade da corrida. O finlandês, por sua vez, colocou a Lotus no pódio, no segundo lugar, assim como seu companheiro Romain Grosjean, que foi o terceiro e conseguiu o primeiro pódio da carreira.
O quarto lugar ficou com Mark Webber, que quase não apareceu para as câmeras durante a prova, com corrida discreta, porém consistente, enquanto que Nico Rosberg chegou na mesma quinta posição que largou com a Mercedes. O alemão, no entanto, foi destaque, com corrida de recuperação, depois de cair para o meio do pelotão no começo da disputa.
Com estratégia diferente, Paul di Resta mostrou ter um carro equilibrado da Force India e foi o sexto, administrando o desgaste dos pneus, à frente de Fernando Alonso.
O espanhol da Ferrari, assim como seu companheiro Felipe Massa, teve um início muito forte, mas perdeu rendimento ao longo da segunda metade da corrida e terminou com o sétimo posto. Já o brasileiro foi o nono, mostrando arrojo nas brigas por posição.
O oitavo foi Lewis Hamilton, em corrida cheia de problemas nos pit-stops, enquanto que Michael Schumacher teve boa prova de recuperação e completou em décimo, depois de largar do 22º lugar.
Bruno Senna teve também um início muito forte, mas acabou abandonando.
A Fórmula 1 volta em três semanas com o GP da Espanha, mas até lá ainda há um teste coletivo em Mugello.
Confira o resultado do GP do Bahrain:
1) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 3 pit-stops
2) Kimi Raikkonen (FIN/Lotus), 3
3) Romain Grosjean (FRA/Lotus), 3
4) Mark Webber (AUS/Red Bull), 3
5) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), 3
6) Paul di Resta (ESC/Force India), 2
7) Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 3
8) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 3
9) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 3
10) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), 3
11) Sergio Perez (MEX/Sauber), 3
12) Nico Hulkenberg (ALE/Force India), 3
13) Kamui Kobayashi (JAP/Sauber), 3
14) Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso), 3
15) Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso), 3
16) Vitaly Petrov (RUS/Caterham), 3
17) Heikki Kovalainen (FIN/Caterham), 4
18) Timo Glock (ALE/Marussia), 3
19) Pedro de la Rosa (ESP/HRT), 3
20) Narain Karthikeyan (IND/HRT), 3
OUT) Jenson Button (ING/McLaren), 5
OUT) Bruno Senna (BRA/Williams), 4
OUT) Pastor Maldonado (VEN/Williams), 3
OUT) Charles Pic (FRA/Marussia), 1
O quarto lugar ficou com Mark Webber, que quase não apareceu para as câmeras durante a prova, com corrida discreta, porém consistente, enquanto que Nico Rosberg chegou na mesma quinta posição que largou com a Mercedes. O alemão, no entanto, foi destaque, com corrida de recuperação, depois de cair para o meio do pelotão no começo da disputa.
Com estratégia diferente, Paul di Resta mostrou ter um carro equilibrado da Force India e foi o sexto, administrando o desgaste dos pneus, à frente de Fernando Alonso.
O espanhol da Ferrari, assim como seu companheiro Felipe Massa, teve um início muito forte, mas perdeu rendimento ao longo da segunda metade da corrida e terminou com o sétimo posto. Já o brasileiro foi o nono, mostrando arrojo nas brigas por posição.
O oitavo foi Lewis Hamilton, em corrida cheia de problemas nos pit-stops, enquanto que Michael Schumacher teve boa prova de recuperação e completou em décimo, depois de largar do 22º lugar.
Bruno Senna teve também um início muito forte, mas acabou abandonando.
A Fórmula 1 volta em três semanas com o GP da Espanha, mas até lá ainda há um teste coletivo em Mugello.
Confira o resultado do GP do Bahrain:
1) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 3 pit-stops
2) Kimi Raikkonen (FIN/Lotus), 3
3) Romain Grosjean (FRA/Lotus), 3
4) Mark Webber (AUS/Red Bull), 3
5) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), 3
6) Paul di Resta (ESC/Force India), 2
7) Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 3
8) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 3
9) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 3
10) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), 3
11) Sergio Perez (MEX/Sauber), 3
12) Nico Hulkenberg (ALE/Force India), 3
13) Kamui Kobayashi (JAP/Sauber), 3
14) Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso), 3
15) Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso), 3
16) Vitaly Petrov (RUS/Caterham), 3
17) Heikki Kovalainen (FIN/Caterham), 4
18) Timo Glock (ALE/Marussia), 3
19) Pedro de la Rosa (ESP/HRT), 3
20) Narain Karthikeyan (IND/HRT), 3
OUT) Jenson Button (ING/McLaren), 5
OUT) Bruno Senna (BRA/Williams), 4
OUT) Pastor Maldonado (VEN/Williams), 3
OUT) Charles Pic (FRA/Marussia), 1
Nome :Danilo Porto N :05 7 Série :D
Ferrari usa novo posicionamento dos escapamentos
Como foi antecipado, a Ferrari estreou hoje outra versão dos seus escapamentos numa tentativa de resolver alguns problemas do carro que tem dificultado a luta de seus pilotos pela liderança durante as quatro primeiras corridas. A mudança, apesar de ser um pouco dramática comparada ao que a Ferrari já fez até agora, mostra que a equipe continua seguindo seu próprio caminho nesta área.
Depois do experimento implacável com os escapamentos dentro dos dutos já conhecidos, o novo desenho joga os gases para fora através da parte superior da lateral do carro. Este desenho põe os escapamentos em posição similar ao do Sauber C31 e do Red Bull RB8, mas sem a rampa posterior sobre as laterais. Como resultado, os gases devem fluir muito mais alto sobre o difusor. Isto, no entanto, não exclui a possibilidade que parte dos gases sejam jogados em torno do duto e terminando próximos do assoalho do carro.
Para assegurar que os gases não sobreaqueçam os pneus como o outro projeto costumava fazer, a Ferrari mudou a carenagem também. Primeiro de tudo, o duto se mantém, mas a sua saída é agora apenas uma saída de ar quente, permitindo a equipe reduzir drasticamente as dimensões do funil central. Além disto, a carenagem foi estreitada – você pode ver ‘bumps’ e componentes internos em torno do logo da FIAT e o desenho da cobertura do motor foi refeito no topo.
Em adição a isto, o carro também estreou dutos de freios traseiros similares aos usadospela Williams. Isto permite que os dutos captem ar numa linha mais próxima à parede do pneu, e previne que pegue muitos gases quentes que poderiam eventualmente reduzir o desempenho das frenagens.
Finalmente, também nota-se três pequenas aberturas próximas à roda traseira no assoalho do carro, um item copiado da Sauber. Isto tenta conseguir energia extra de fluxo de ar sob o assoalho do carro e na área de sucção do difusor, gerando um pouquinho mais de downforce.
Nome : Danilo Porto N :05 7 Série : D
A Ferrari colocou atualizações para o último dia de testes em Mugello
A Ferrari colocou uma série de atualizações em seu carro para o último dia de testes em Mugello. No entanto, Fernando Alonso agora enfrenta horas no pit-lane já que a sua equipe repara o dano causado por uma saída de pista.
Depois de um incêndio no pit-lane na Sauber de Sergio Perez, Alonso causou a primeira bandeira vermelha do dia, já que ficou na curva 12 do circuito. A equipe confirmou que tratou-se de um erro de pilotagem e não um problema mecânico.
Depois de um incêndio no pit-lane na Sauber de Sergio Perez, Alonso causou a primeira bandeira vermelha do dia, já que ficou na curva 12 do circuito. A equipe confirmou que tratou-se de um erro de pilotagem e não um problema mecânico.
Nome :Danilo Porto N :05 7 Série : D
O Supremo Tribunal da Inglaterra condenou a Force India a pagar 650 mil libras
O Supremo Tribunal da Inglaterra condenou nesta sexta-feira a Force India a pagar 650 mil libras algo em torno de R$ 2 milhões – à Caterham e a Mike Gascoyne, diretor técnico da equipe, por acusar a equipe de Tony Fernandes e a empresa Aerolab de plagiar dados de seu bólido utilizado na temporada de 2009.
Em março, a corte britânica já havia obrigado a Aerolab a pagar 20,9 mil libras (R$ 60 mil) à equipe Force India após concluir que parte do modelo VJM03 do time Indiano fora reproduzida no T127, primeiro chassi de F-1 construído pela então Lotus (que é agora a Caterham).
Na avaliação da Corte, no entanto, a Lotus não plagiou “de forma sistemática” o carro da Force India, e usou apenas os dados como um “atalho” para a construção do chassi.
Com isso, a Force India terá de indenizar Gascoyne, originalmente exonerado de culpa no processo, em cerca de 400 mil libras – aproximadamente R$ 1,2 milhões –, e a 1Malaysia (empresa de Tony Fernandes que detém o nome Caterham) em cerca de 250 mil libras (R$ 800 mil).
A Force India tem 14 dias para pagar a dívida com o time malaio.
Até a temporada 2009, a empresa italiana Aerolab, administrada por Jean-Claude Migeot, prestava serviços de túnel de vento para a Force India.
Em 2010, a companhia rompeu contrato com o time Indiano, alegando atraso de pagamento, e começou a trabalhar com a Lotus/Caterham.
Durante a construção do T127, a equipe Malaia, com auxilio de Migeot, reutilizou dados do carro de 2009 da Force India, mas o diretor da Aerolab esclareceu que a ação não foi intencional.
“O problema é que tivemos de nos afastar da Force India por falta de pagamento e começamos a trabalhar para a Lotus praticamente no dia seguinte. Não tivemos tempo de limpar os computadores e, nesse período, algumas pessoas usaram parte desses estudos”, explicou Migeot à época.
“Há uma linha muito tênue entre usar um conhecimento e copiar os dados de alguém, algo que não fazemos. Trabalhamos com contratantes, consultores e pessoas que nos procuram por conta de nosso prestígio e conhecimento.”
Após o acontecido, a Force India iniciou um processo contra a Aerolab por violação de propriedade intelectual, mas a Corte inglesa considerou a inocente, embora tenha reconhecido que algumas das peças do VJM03 foram re-utilizadas no T127.
Nome:Danilo Porto N :05 7 Série :D
http://f1mania.net/
Em março, a corte britânica já havia obrigado a Aerolab a pagar 20,9 mil libras (R$ 60 mil) à equipe Force India após concluir que parte do modelo VJM03 do time Indiano fora reproduzida no T127, primeiro chassi de F-1 construído pela então Lotus (que é agora a Caterham).
Na avaliação da Corte, no entanto, a Lotus não plagiou “de forma sistemática” o carro da Force India, e usou apenas os dados como um “atalho” para a construção do chassi.
Com isso, a Force India terá de indenizar Gascoyne, originalmente exonerado de culpa no processo, em cerca de 400 mil libras – aproximadamente R$ 1,2 milhões –, e a 1Malaysia (empresa de Tony Fernandes que detém o nome Caterham) em cerca de 250 mil libras (R$ 800 mil).
A Force India tem 14 dias para pagar a dívida com o time malaio.
Até a temporada 2009, a empresa italiana Aerolab, administrada por Jean-Claude Migeot, prestava serviços de túnel de vento para a Force India.
Em 2010, a companhia rompeu contrato com o time Indiano, alegando atraso de pagamento, e começou a trabalhar com a Lotus/Caterham.
Durante a construção do T127, a equipe Malaia, com auxilio de Migeot, reutilizou dados do carro de 2009 da Force India, mas o diretor da Aerolab esclareceu que a ação não foi intencional.
“O problema é que tivemos de nos afastar da Force India por falta de pagamento e começamos a trabalhar para a Lotus praticamente no dia seguinte. Não tivemos tempo de limpar os computadores e, nesse período, algumas pessoas usaram parte desses estudos”, explicou Migeot à época.
“Há uma linha muito tênue entre usar um conhecimento e copiar os dados de alguém, algo que não fazemos. Trabalhamos com contratantes, consultores e pessoas que nos procuram por conta de nosso prestígio e conhecimento.”
Após o acontecido, a Force India iniciou um processo contra a Aerolab por violação de propriedade intelectual, mas a Corte inglesa considerou a inocente, embora tenha reconhecido que algumas das peças do VJM03 foram re-utilizadas no T127.
Nome:Danilo Porto N :05 7 Série :D
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sábado, 5 de maio de 2012
sexta-feira, 4 de maio de 2012
B. Senna ressalta importância de treino longo e minimiza último temp
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Bruno Senna testou o carro com o tanque cheio e, por isso, fez o pior tempo de quarta em Mugello
A participação de Bruno Senna nos testes coletivos de quarta-feira foi longa, mas pouco produtiva em termos de tempo. Entretanto, o piloto deixou claro que esses eram os objetivos da Williams e destacou a importância das atividades, apesar de cansativas.
Senna completou 100 voltas no circuito de Mugello, na Itália, mas obteve o último tempo na classificação. Para o brasileiro, o aproveitamento ruim não interferiu nos planos da equipe, que visava apenas coletar informações sobre o carro.
"Foi um dia longo. A manhã foi entediante, mas foi importante passar por ela e, por sorte, o clima estava bom durante todo o dia, portanto coletamos muitas informações", destacou Senna. A quarta-feira de atividades não repetiu o clima chuvoso que atrapalhou os exercícios no primeiro dia em Mugello.
"Testamos uma grande quantidade de peças no carro e, como todas elas precisavam de validação, avaliamos todas com exatamente o mesmo método", completou. O testes cumpriram com a meta da Williams, que não se importou com os altos tempos de Senna.
"Você sempre quer estar no topo da tabela, mas não dá para saber o que os outros estão fazendo e esta é uma pista na qual o tempo diminui bastante se você tira um pouco de combustível do tanque. Para nós, era mais importante saber onde estávamos do que treinar voltas lançadas", comentou.
Os testes na pista italiana devem ser refletidos a partir do GP da Espanha, quando os times irão colocar em prática as atualizações testadas durante esta semana. Todavia, Bruno Senna frisou que a Williams não deve parar de trabalhar para melhorar o carro.
"O jogo das atualizações nunca para na Fórmula 1", afirmou. "Aquilo que estamos avaliando provavelmente será apresentado em Barcelona. Estamos sempre melhorando, mas acho que outros caras também estão encontrando boas soluções para seus carros, por isso temos que continuar avançando".
Bruno Senna contou sobre o desempenho do novo pacote da equipe. "Algumas coisas reagiram bem e outras não mostraram os resultados esperados. Há muitos dados para serem estudados, mas eles estão trabalhando duro para entender como está o desempenho e levar as boas novidades para Barcelona e além", encerrou o brasileiro.
Nome :Jonathan K Fernandes Leal N :14 7 Série :D
http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/2011/noticias/0,,OI5752178-EI17068,00-B+Senna+ressalta+importancia+de+treino+longo+e+minimiza+ultimo+tempo.html
terça-feira, 1 de maio de 2012
Os Pit Stop Mais Rápidos Do GP Do Bahrein 20
Como era previsto pela Pirelli, a estratégia mais comum utilizada no Bahrein foi de três pit stops. A Red Bull teve o melhor trabalho nos boxes e a equipe que mais sofreu foi a McLaren.
O time perdeu tempo nas trocas de pneus de Lewis Hamilton. O ex-líder do campeonato perdeu 16.125s a mais do que Sebastian Vettel nos pit stops. A McLaren teve a segunda pior média nos boxes, perdendo apenas para aMarussia no Bahrein.
É um setor onde o pessoal de Woking precisará olhar com mais cuidado. Na China, Jenson Button perdeu a chance de brigar pela vitória pela demora nas trocas de pneus.
O caso de Hamilton hoje apenas escancara uma das principais áreas de deficiência da McLaren em 2012. Dos três piores pit stops de hoje, dois deles foram com Lewis Hamilton.
O GP do Bahrein foi a segunda corrida com mais pit stops no ano. Perde apenas para a etapa da Malásia, que teve 75 paradas.
Pit Stops: 71
Tempo médio: 23.381s
Melhor: Webber, 21.705s
Pior: Hamilton, 30.622s
Resultado Comentário Fotos Média de voltas Classificação
Pit stop médio – Bahrein 2012
P. Piloto Média Equipe Média
1 Schumacher 22.092 Red Bull 22.187
2 Sebastian Vettel 22.178 Mercedes 22.216
3 Mark Webber 22.197 Force India 22.394
4 Paul di Resta 22.276 Ferrari 22.701
5 Nico Rosberg 22.340 Lotus 22.713
6 Kimi Raikkonen 22.457 Williams 22.742
7 Nico Hülkenberg 22.473 Toro Rosso 23.163
8 Felipe Massa 22.486 Caterham 23.597
9 Pastor Maldonado 22.599 Sauber 23.797
10 Jean-Eric Vergne 22.786 HRT 24.859
11 Bruno Senna 22.837 McLaren 24.929
12 Fernando Alonso 22.917 Marussia 25.006
13 Jenson Button 22.961
14 Romain Grosjean 22.968
15 Sergio Pérez 23.253
16 Vitaly Petrov 23.333
17 Kamui Kobayashi 23.341
18 Daniel ricciardo 23.540
19 Heikki Kovalainen 23.796
20 Charles Pic 24.020
21 Pedro de la Rosa 24.060
22 Timo Glock 25.335
23 Narain Karthikeyan 25.459
24 Lewis Hamilton 27.553
P. Piloto Média Equipe Média
1 Schumacher 22.092 Red Bull 22.187
2 Sebastian Vettel 22.178 Mercedes 22.216
3 Mark Webber 22.197 Force India 22.394
4 Paul di Resta 22.276 Ferrari 22.701
5 Nico Rosberg 22.340 Lotus 22.713
6 Kimi Raikkonen 22.457 Williams 22.742
7 Nico Hülkenberg 22.473 Toro Rosso 23.163
8 Felipe Massa 22.486 Caterham 23.597
9 Pastor Maldonado 22.599 Sauber 23.797
10 Jean-Eric Vergne 22.786 HRT 24.859
11 Bruno Senna 22.837 McLaren 24.929
12 Fernando Alonso 22.917 Marussia 25.006
13 Jenson Button 22.961
14 Romain Grosjean 22.968
15 Sergio Pérez 23.253
16 Vitaly Petrov 23.333
17 Kamui Kobayashi 23.341
18 Daniel ricciardo 23.540
19 Heikki Kovalainen 23.796
20 Charles Pic 24.020
21 Pedro de la Rosa 24.060
22 Timo Glock 25.335
23 Narain Karthikeyan 25.459
24 Lewis Hamilton 27.553
O Primeiro Pódio De uma Equipe Brasileira Na F1
O primeiro pódio de uma equipe brasileira na F1
Por Willian Ceolin, 29 de janeiro de 2011, 15:20 / Siga o blog no Twitter - RSS - Newsletter
Há exatos 33 anos, era realizada a segunda corrida da temporada 1978 de Fórmula 1. E com ela vinha uma surpresa: o primeiro e único pódio da Copersucar na categoria, durante o GP do Brasil, realizado no circuito de Jacarepaguá.
Idealizada pelos irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi, a Copersucar não teve muito sucesso na Fórmula 1. Em 71 GPs disputados, ela conseguiu apenas 32 pontos e o resultado mais próximo daquele 2° lugar conquistado no Rio de Janeiro, foi a quarta posição, que veio quatro vezes na história do time: no Brasil e na Holanda em 1977 e na Alemanha e na Áustria, também em 78 (quando teve sua melhor classificação no mundial de construtores – o 7° lugar).
Por isso, o primeiro e único pódio da Coperscucar foi tão importante
Nome: Danilo Porto N :05 7 Série :D
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Por Willian Ceolin, 29 de janeiro de 2011, 15:20 / Siga o blog no Twitter - RSS - Newsletter
Há exatos 33 anos, era realizada a segunda corrida da temporada 1978 de Fórmula 1. E com ela vinha uma surpresa: o primeiro e único pódio da Copersucar na categoria, durante o GP do Brasil, realizado no circuito de Jacarepaguá.
Idealizada pelos irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi, a Copersucar não teve muito sucesso na Fórmula 1. Em 71 GPs disputados, ela conseguiu apenas 32 pontos e o resultado mais próximo daquele 2° lugar conquistado no Rio de Janeiro, foi a quarta posição, que veio quatro vezes na história do time: no Brasil e na Holanda em 1977 e na Alemanha e na Áustria, também em 78 (quando teve sua melhor classificação no mundial de construtores – o 7° lugar).
Por isso, o primeiro e único pódio da Coperscucar foi tão importante
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Baú da F1: A carreira de Jacques Laffite, maior piloto da história da Ligier
Jacques Laffite nasceu em Paris, no dia 21 de novembro de 1943. Filho de advogado, decidiu trabalhar como mecânico quando era novo. Ele era colega de Jean-Pierre Jabouille – ambos acabariam se tornando pilotos de Fórmula 1.
O engraçado na história de Laffite e Jabouille é que os dois também viraram cunhados, já que casaram com duas irmãs.
Laffite tinha quase 30 anos quando começou a se dedicar ao automobilismo. Em 1972, ele ganhou a Fórmula Renault. Um ano mais tarde, sagrou-se campeão da F3 francesa.
Graças ao bom desempenho, porém, Laffite teve uma rápida ascensão na carreira. Em 1974, conseguiu uma vaga na F2. Na quarta corrida da primeira temporada, ele venceu, na Áustria. Curiosamente, Jabouille ganhou a prova seguinte: na Alemanha.
Terceiro colocado no campeonato de F2, Laffite recebeu o convite de Frank Williams para correr os últimos cinco GPs daquela mesma temporada da F1 pela entãoIso Marlboro, que, no ano seguinte, viraria Williams e Laffite continuaria como piloto do time.
Os dois primeiros anos na F1 marcaram tanto a inexperiência de Laffite quanto da equipe de Frank Williams. Em 75, ele completou apenas três das 12 corridas. Mesmo assim, o francês conseguiu um pódio, no GP da Alemanha. Ele chegou em segundo depois de largar da 15ª posição.
Apesar disso, foi insuficiente para mantê-lo na equipe. Sem dinheiro, a Williams acabou dispensando Laffite ao final do ano.
Então, o piloto foi “resgatado” pela novata Ligier. No primeiro ano, a equipe conseguiu três pódios: todos eles com Laffite – e também uma pole, no GP da Itália.
Em 1977, Laffite venceu pela primeira vez na F1 – também foi a primeira vez que um piloto francês venceu por uma equipe francesa e com motor francês!
Os dois – Laffite e Ligier – construíram uma bela história juntos. Todas as sete vitórias do francês vieram pela equipe do mesmo país. Por três temporadas seguidas (1979-1980-1981), Laffite chegou um quarto lugar no mundial de pilotos.
Ele bateu todos os companheiros da época: Jacky Ickx, Patrick Depailler, Didier Pironi, Jabouille e Patrick Tambay.
Porém, em 1982, acabou superado por Eddie Cheever, terminou em 18° no mundial de pilotos e voltou para a Williams na temporada seguinte.
Laffite permaneceu na Williams por mais duas temporadas, mas não teve o mesmo sucesso dos anos anteriores. Ele foi massacrado por Keke Rosberg e deixou o time de Frank Williams sem nenhum pódio conquistado.
Em 1985, ele retornou à Ligier, onde passou mais duas temporadas. No ano seguinte, ele quebrou as pernas em um acidente durante a largada para o GP da Inglaterra. Com 42 anos de idade, Laffite decidiu abandonar a carreira na F1.
Durante toda a história da Ligier, Laffite foi o piloto com mais sucesso do time: teve seis das nove vitórias; 31 dos 45 pódios e sete das nove poles.
O francês ainda retornou às pistas em carros de turismo. Atualmente, Laffite é comentarista no canal de televisão francês TF1.
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